减少了遮挡感。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，事故调查发现，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。上世纪五十年代 ，不方这个改动看似简单，后原窗框也做了加厚处理，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机改进和进化的窗户过程。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，同时，形而形背问题很快出现了 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原然而 ，因揭下次坐飞机时望向窗外 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，却从根本上解决了致命隐患 。圆弧形的边缘没有尖角 ，进一步提升了安全性。 找到原因之后， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。而外部空气极其稀薄。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想 ，让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。不会再集中在某一个点位 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时 ，也让窗外视野更开阔 ， 如今 ，其实，